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618sb.com:国家强制推广盘刹+气囊桥 好处全在后头

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空客007

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卡车爱好者

国家强制推广盘刹+气囊桥 好处全在后头

三轴栏板及仓栏半挂车,目前最为合法运输的绝对主力(17米5虽车型合法,用途不合法)国家通过政策手段强制推广盘刹+气囊,看似不近人情,不考虑市场的实际情况。实际是到市场到达一定程度的必然,迟早的事情。

市场如果没有通过政策引导,一味的让市场决定,那才真正是人民的噩梦。

一、盘鼓的对决

鼓刹

鼓刹主要是靠刹车片与制动毂之间的相互摩擦来实现减速,鼓刹的成本较低,方便维修保养,但是因为其具有散热效果差、热衰减严重,且反应比较慢自重相比碟刹重等缺点。

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盘刹

盘式刹车也称碟刹,是通过液压泵推动刹车卡钳,夹紧刹车片产生摩擦力,从而达到刹车效果。其主要优点是通风散热良好,刹车线性响应速度快等优点。

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但看似盘刹优点颇多,但是盘刹这些年推广普及缓慢,主要是很多卡友有以下忧心。

1、刹车片磨损较大,使用成本高

刹车时因为刹车片与刹车盘之间接触面积较小,刹车片磨损较鼓刹式刹车片大。现实情况是鼓刹由于刹车片完全在刹车鼓里,正常情况下无法观察到,一旦刹车系统内部发生故障未及时排除,将严重影响刹车片及刹车鼓寿命。

不是太严重的情况下,只有到维保期的时候才能发现,此时故障极有可能已经导致了刹车鼓片的无法修复导致报废。

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但是碟刹刹车片及刹车片外露,一旦有异常情况可及时发现并处理,减少了因为故障导致的损失扩大。同时盘刹刹车片相比于鼓刹刹车片制造成本更低,随着盘刹普及,将进一步降低盘刹刹车片价格。

2、在长下坡路段行驶,刹车过热不能淋水降温,主车需要选装液缓,增加了购车成本。

这一点,短期看了,的确如此,但是时代不断发展,短暂的较高成本投入但却可以带来车辆的安全行驶。生命安全得到保障才能赚得更高收益,这样看来,成本是不是又不高了呢?

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二、气囊的坎坷之路

我们再来看气囊桥,提起气囊桥,人们的第一印象就是高大上、娇气、不能重载。下面我们来一一解析,看看气囊桥是否很高贵。

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1、高大上:经过多年普及以及技术发展,气囊桥早已不是高高在上的产品,经过国产化,即使更换,成本也比钢板高不到哪去。

2、娇气:诚然,相比于黝黑结实的钢板弹簧,气囊悬架的确变的娇气,但是,严格治超的今天,高速标载的情况下,自重过重的钢板反而成为累赘。因地制宜,气囊反而更具优势。

3、不能重载:同娇气一样,因地制宜才是气囊桥的优势, 高速标载,高价值运输才是气囊桥的价值所在。

三、盘+囊政策的深远意义

通过以上分析,盘刹加气囊的组合是国家治超决心的又一次升级。政策的强制引导虽会带来一段时间的不适用,但是长远来看,利大于弊。

1、此处深受影响仓栏运煤车,看似影响最大,但是国家早已提倡煤炭运输公转铁,煤炭的汽车运输量将逐渐减少,因此,这次的升级,也算是给汽车煤炭运输再添紧箍咒。

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2、仓栏也是绿通运输的偏爱车型,此次推广恰恰给绿通运输带来一定好处,因为绿通免费的原因,绿通运输从不超载,盘+囊的组合,降低了挂车自重,提高了运输量,进而提高了收益。同时气囊桥舒适性更佳,在运送一些娇贵货物时,降低了货损几率。

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3、政策的强推,让生产厂家不得不改变生产策略,阵痛,却带来了产业的升级,短时间的增加了百姓购车成本,但是长时间之后,会因为产业规模够大,从而后期摊薄成本。

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四、购买建议

短时间购买成本增加,如果经费实在有限,可以在政策实施前购买旧款,或者二手。但是从长远来说,大势所趋,时间会检验一切。不想当小白鼠的可以再观望一段时间后,待市场反馈后再入手。

五、总结

板簧+鼓刹在曾经立下赫赫战功,风里雨里,历经时间检验。在人民心中树立了可靠形象。

现如今的盘刹+气囊的新组合,经历磨砺逐渐成熟。过政策引导,强力推进,盘刹+气囊虽然不会立竿见影让超载消失,但是通过一步步的引导,货运市场将会更加稳定,更加有序,最终受益的还是我们。(文/卡家号:空客007)

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